Toyota har endelig afsløret sin længe ventede GR GT superbil! Projektet blev først annonceret for tre år siden, da GR GT3-konceptet blev afsløret i Tokyo, og Toyota Gazoo Racing (TGR) annoncerede sin intention om at bygge sin egen sportsvogn fra bunden. I år blev præproduktionsbiler, pakket ind i farverige wraps, vist frem på Goodwood Festival of Speed i England, og nu har den fulde premiere fundet sted, selvom Toyota GR GT teknisk set stadig er en prototype.
Udviklerne kalder selv deres superbil den ideologiske efterfølger til Toyota 2000GT todørs fra 1960’erne og den berømte Lexus LFA. De understreger, at ingeniørerne og testkørerne, der arbejdede på LFA-projektet, deltog i skabelsen af GR GT-superbilen. De videregav deres praktiske viden og færdigheder til den næste generation af unge specialister for at bevare og udvikle virksomhedens signaturskole for at bygge højtydende biler. Samtidig inkorporerede GR GT alle Toyotas mest avancerede udviklinger, og på nogle måder var superbilen direkte innovativ.
For eksempel er GR GT coupéen baseret på Toyotas første karrosseri i ren aluminium. Den tilbyder øget stivhed og reduceret vægt, mens den omfattende brug af kulfiber i de udvendige karrosseripaneler yderligere reducerede vægten (under 1.750 kg). Desuden var formen ikke dikteret af stilistiske forbedringer: ingeniører skabte først den ideelle aerodynamiske model, og først derefter begyndte de i samarbejde med designere at forbedre det ydre. Coupéens samlede længde til gadekørsel er 4.820 mm, bredde 2.000 mm og højden kun 1.195 mm. Akselafstanden er 2.725 mm. Der er monteret 20-tommer fælge foran og bagpå.
Toyota GR GT coupéens strengt topersoners interiør er bygget op omkring et ekstremt lavt førersæde, der reelt er i niveau med bilens tyngdepunkt. Ifølge designerne opnåede dette en hidtil uset enhed mellem menneske og maskine, men det krævede også omhyggelig overvejelse af ergonomi og udsyn. Layoutet af alle betjeningselementer er optimeret for brugervenlighed under racerforhold. Samtidig lover superbilens interiør at give den nødvendige komfort til daglig brug. Instrumentdisplaykonfigurationen sikrer fremragende læsbarhed. En central mediesystem-tablet er monteret, og nedenunder er en række store klimaanlægsknapper og luftdyser. Yderligere fysiske betjeningselementer er placeret i den centrale tunnel.
Toyota GR GT har en transakselopbygning: motoren er placeret foran på akselafstanden, og transmissionen er placeret på bagakslen. Dette giver en vægtfordeling på 45:55, hvilket favoriserer bagenden. Under den lange motorhjelm ligger en specialdesignet 4,0-liters twin-turbo V8-motor. Den har en kort slaglængdegeometri (87,5 mm boring og 83,1 mm slaglængde), hvilket reducerer enhedens vægt og yderligere sænker bilens tyngdepunkt. Andre funktioner inkluderer et tørsumpsmøresystem og et hot-V-layout med turboladere placeret i V-blokken. Selvom de nøjagtige motorspecifikationer endnu ikke er blevet offentliggjort, er superbilens måltal allerede kendte: en effekt på mindst 650 hk og et drejningsmoment på mindst 850 Nm. Den estimerede tophastighed er over 320 km/t.
Transmissionen fortjener en detaljeret analyse, da GR GT er den første hybrid i Toyota Gazoo Racing (TGR)-serien. En kulfiberaksel forbinder motoren med bagakslen. Bagpå er der en enkelt enhed, der huser en motorgenerator, en mekanisk limited slip-kobling og en helt ny otte-trins automatgearkasse. Sidstnævnte bruger en vådkobling i stedet for en traditionel momentomformer, og en elmotor monteret ved indgangen til transmissionen er designet til at kompensere for responsforsinkelser under acceleration og udjævne momentfald under gearskift. Ingeniørerne lover, at denne hybridenhed giver fremragende respons og klar feedback og vil give eksemplarisk trækkontrol, selv i automatisk tilstand.
Superbilens for- og baghjulsophæng bruger et dobbelt wishbone-design med smedede aluminiumskontrolarme. Prototypeudviklingen er stadig i gang med deltagelse af formand Akio Toyoda selv og professionelle racerkørere. Chassisindstillingerne bliver forfinet på Fuji Speedway, Nürburgring og Shimoyama Proving Grounds. GR GT gennemgår også en tuningcyklus for at imødekomme kravene til daglig brug. Det kulstofkeramiske bremsesystem er fra Brembo. Coupéen er udstyret med Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk, der er specielt udviklet til GR GT, med dimensioner på 265/35 ZR20 foran og 325/30 ZR20 bagpå.
Udover den gade-lovlige superbil vil en racerversion baseret på den også blive vist. GR GT3-modifikationen er teknisk set forenet med gadebilen (samme aluminiumskarosseri og V8-motor), men tilpasset de strenge FIA-regler for senior GT3-touringbilkategorien. Derfor har den et karakteristisk aerodynamisk bodykit og passende sikkerhedssystemer, herunder et racerbur integreret i karosseriet. Skaberne mener, at Toyota GR GT3 er designet til kunder, der “ønsker at vinde løb”, og udover en konkurrencedygtig bil lover de dem et omfattende fabrikssupportprogram.
Toyota planlægger at afslutte testningen og begynde serieproduktionen af superbilen GR GT3 omkring 2027. Indtil da kan vi forvente yderligere præsentationer med yderligere funktioner og specifikationer.
