Kina planlægger at stramme kravene til førerløse køretøjer. Ministeriet for Industri og Informationsteknologi (MIIT) har offentliggjort et udkast til offentlig høring med titlen “Intelligente forbundne køretøjer – Sikkerhedskrav til autonome køresystemer”. Det regulerer udstyret og funktionaliteten af autonome køretøjer på et overordnet niveau og efter planen træder i kraft den 1. juli 2027.
Den nye regulering påvirker primært autonome køresystemer på niveau 3, som klassificeret af Society of Automotive Engineers (SAE). Disse systemer er i stand til at køre autonomt uden førerens konstante opmærksomhed og kræver kun input, når de anmodes om det. Disse certificerede autonome køresystemer er allerede installeret i nogle modeller fra Mercedes-Benz, BMW, Changan og Arcfox, og deres brug er tilladt på begrænsede motorveje i Tyskland, USA, Kina og Japan. Teslas velkendte Full Self-Driving-funktion er i øvrigt positioneret som et niveau 2 autonomt køresystem, da det kræver førerens konstante opmærksomhed.
I henhold til nye regler skal alle selvkørende køretøjer på niveau 3, der er certificeret i Kina, fra 2027 have mulighed for automatisk at stoppe køretøjet, hvis føreren ikke reagerer (for eksempel hvis de bliver syge). Derudover skal systemet gøre det så sikkert som muligt, manøvrere forsigtigt gennem trafikken og vælge en passende parkeringsplads med minimal risiko for passagerer og andre trafikanter. Ifølge brancheeksperter bringer denne standard køretøjernes funktionalitet tættere på niveau 4 autonome køretøjer, som nogle moderne robotteknologier kvalificerer som.
Den kinesiske regulator kræver også, at bilproducenter installerer et dedikeret autonomt køresystem (DSSAD) – i bund og grund en “sort boks”, der kan lagre alle oplysninger fra kameraer, sensorer og lidarer i tilfælde af en ulykke. Parametrene for dette system skal overholde Kinas obligatoriske nationale standard for dataregistreringssystemer til “intelligente forbundne køretøjer”, GB 44497-2024, som trådte i kraft i januar i år.
Det er værd at bemærke, at kinesiske myndigheder tidligere har forsøgt at regulere driften af autonome systemer i moderne køretøjer. For eksempel vedtog Kina i 2024 en national standard, “Generelle tekniske krav til autonome køresystemer til intelligente forbundne køretøjer”, men den var af rådgivende karakter, i modsætning til den nye obligatoriske standard.
Trods den planlagte ikrafttrædelse af de nye regler har det kinesiske ministerium for industri og handel givet en overgangsperiode for køretøjer, der allerede er certificeret, men ikke overholder de nye regler, hvilket giver dem yderligere 13 måneder til at tilpasse sig.
